ハーレーカスタムパーツ一覧｜FXDBを50万円でクラブスタイルにした実例

ハーレーのカスタムパーツ、新品で揃えようとするとあっという間に100万円を超えます。

僕のFXDB（ストリートボブ）は個人売買で購入して、これまでにいくらかかったのか、紹介します。

ただ、中古ならなんでもOKかというと、そうではありません。「これは中古で正解だった」というパーツもあれば、「ケチらず新品にしておけばよかった…」と後悔したものもあります。

この記事では、僕が実際にカスタムで使ったパーツを振り返りながら、中古で買って問題なかったもの・失敗したものを正直に紹介していきます。

カスタムの全体像や各パーツの詳細は、こちらの記事にまとめています。
→ FXDBクラブスタイルカスタム紹介｜購入時から現在までの変化と費用

FXDBクラブスタイル化にかかった費用の内訳

結論、これまでにかかった費用(細かいものは除く)は工賃を含めて約495,460円です。

これらを定価または社外品(一般的な有名メーカー)で購入(工賃を除く)した場合は約1,345,890円になります。

実際に僕のFXDBに装着しているパーツと、おおよその購入価格と新品価格をまとめます。
購入は基本メルカリかヤフオクで、履歴のあるものは画像を添付しています。
たまにアップガレージにも見に行ったりしますが、ハーレーパーツは少ない印象です。

ハンドル｜FXLRST純正ハンドル

FXLRST（ローライダーST）の純正ハンドルを中古で購入しました。これを選んだ理由は一般的な社外ハンドルバーよりプルバックしており形状も大差ないと思ったからです。

懸念点としてはカラーがマットブラックであることです。

純正パーツなのでヤフオクに出回ることが多く、比較的見つけやすいです。社外品のクラブスタイル向けハンドルは新品でも高額なので、他車種の純正品を流用するのはコスパの良い選択肢だと思います。

ライザー｜クラウス製

ライザーも中古で購入しました。クラウス（Kraus）は人気ブランドなのでリセールも良く、出品されれば比較的すぐ売れてしまいます。クラウスやスラッシンなどの人気ブランドは見つけたら早めに判断することをおすすめします。

ハンドル周りの費用を最大限抑えるには一体型をお勧めします。
僕も最初は一体型を使用していましたが、ポジションの調整が効かないので別体にしました。

シート

シートは中古で購入しました。見た目と座り心地を確認できる写真があれば、中古でも十分です。シートは消耗品ではないので、破れや大きなヘタリがなければ問題ありません。
中華製のシートも出回っていますが、こだわりがなければ安く買えるので選択肢に入れてもよいと思います。しかし、やっぱり質が違うことやリセールバリューが高めなので社外ブランドを選んでおくと間違いないと思います。

僕はサドルマンとルツカシグネチャーのコラボシートを装着しています。人と被らないのでこれにしました。

LUTZKA シグネチャーシリーズ シート:2006〜17年ダイナ

フロントサスペンション｜サンダンス トラックテック

フロントサスペンションはサンダンス・トラックテックを公式サイトから新品で購入しました。
費用対効果がかなりいいと思うパーツの一つです。

サスペンションの中古は劣化のリスクがあります。走行に直接影響のあるパーツなので新品を買うことをお勧めします。また、中古があまり出回っていません。

自分で交換が難しい場合は、オーバーホールのタイミングで交換するとオーバーホール代＋部品代程度でカスタムできます。

リアサスペンション｜オーリンズ ブラックラインシリーズ

リアサスペンションはオーリンズを中古で購入しました。新品だと約30万円弱するパーツなので、中古で手に入ったのは大きかったです。

僕はフィッティングのみのものが出品されたのですぐに購入しましたが、中古品の場合はオーバーホール前提で購入価格を決めておきましょう。
純正はとても固くトラクションがかかりにくかったですが、オーリンズに変えてバイクが変わったように感じました。そのくらい変わりました。

OHLINS オーリンズ リアサスペンション ブラックラインシリーズ FXD DYNA FAMILY 91-16 HARLEY-DAVIDSON ハーレーダビッドソン サスペンション 足回り

ホイール｜FXDLS純正(パウダーコート済み)

FXDLS（ローライダーS）の純正ホイールを中古で購入しました。ホイールは物理的なパーツなので、目立つキズや歪みがなければ中古で問題ありません。ハンドル同様、他車種の純正品を流用するパターンです。

社外のホイールはそれなりに値段がするのでここも純正流用にしました。取り付け前にショップにてベアリングだけ交換しました。

ブレーキローター｜アレンネス 15インチ ビッグローターキット

これはホイールとセットだったのでホイール代に含まれています。歪みがなかったのでそのまま使用しています。ブレーキは命に関わるパーツなので、中古のローターは摩耗状態が外見だけでは判断しにくく、本来は安全面でリスクを取る場所ではないと考えています。

15インチのローターに変えるとブレーキの効きがかなり良くなりました。

インジェクションチューニング｜サンダーマックス

最初はFP4を使用していましたが、抜けのいいマフラーの場合アフターファイアが解消されずフルコンに変更しました。

サンダーマックス（ThunderMax）は中古を購入しました。
車体購入直後にサンダーマックスが壊れていた過去があるため、正直、賭けで中古を購入しました。

今回の物は問題なく使用できたのでかなり費用が浮きました。

でも、VINロック解除を含めて英語ソフトウェアの設定に自力で対応する必要があったので、ある程度の知識か覚悟がないとおすすめはできません。

詳しい経緯はこちらの記事にまとめています。
→ 【実録】個人売買で買ったハーレーのサンダーマックスが納車直後に故障

マフラー｜TBR Comp-S 2-1

マフラーは遍歴がありまして、購入時はバンスアンドハインズ、次にバッサーニ・ロードレイジ3、その後TBR Comp-Sに換えています。マフラーは外観の状態が写真で確認しやすいので、中古でも比較的安心して買えるパーツです。

TBRはステーがないものが格安で販売されており、ステーを別で新品購入して使用しました。塗装が少し劣化していたので再塗装しました。

交換する際はガスケットの交換も併せてしておきましょう。

フェアリング｜Tスポーツフェアリング

フェアリングは中古で購入しました。フェアリングは取り付けてしまえばフィッティングの問題は一目瞭然なので、中古でも判断しやすいパーツです。小傷程度なら走行に影響はありません。

こちらも中古でよく出回っているので安く購入可能ですが、外観の多くを占めるパーツなので傷などの状態をよく確認しておきましょう。

僕は、スタイルチェンジしたく外した後メルカリに出したら購入金額と同等の価格で売ることができました。このように実質手出しなしでカスタムできる場合もあります。

ハーレー Tスポーツ フェアリング　15インチ ダークスモーク DYNA、FXLRS、FXFB 取り付けキット セット ダイナ ソフテイル ハーレー

中古で買って問題なかったパーツ

ここまでの内容を整理すると、中古で買って問題なかったパーツは以下の通りです。

• ハンドル（FXLRST純正）
• ライザー（クラウス）
• シート
• ホイール（FXDLS純正）
• マフラー（TBR）
• フェアリング（Tスポーツ）
• リアサスペンション（オーリンズ）※状態確認必須
• サンダーマックス(非推奨)→ジャンクとして出品されていることが多い

基本共通しているのは、物理的なパーツで、目視や触って状態が判断できるものです。ハンドル・ライザー・シート・ホイール・フェアリングあたりは、写真で状態さえ確認すれば中古でもほとんどリスクはありませんでした。

サスペンションは状態確認が少し難しいですが、オーバーホール対応のブランドであれば中古で買っても後から再生できるので、トータルで見ればコスパ良く購入できる場合が多いと思います。

中古で失敗したパーツ

逆に、中古で痛い目を見たパーツもあります。

走行性能に関わる電子デバイスは要注意

走行性能に直結する電子デバイスは、基本的に新品をおすすめします。理由はシンプルで、内部の状態が外見からは絶対にわからないからです。

消耗や破損を隠して販売している人や業者が稀にいますし、出品者自身が不具合に気づいていないケースもあります。

デイトナ ツインテック（インジェクションモジュール）

僕はFP4のあと、サンダンス・ツインテックを試しました。ところが、FP4と同じように一度車体と紐付けすると解除できない仕組みだと判明し、結局返品することになりました。

これは、「紐付き系のデバイスは一度人の手に渡ったら使えなくなるリスクがある」ということを改めて実感した出来事です。

事前によく調べておけば、無駄な工程を踏まなくて済んだので中古パーツを買う際は購入前の下調べを十分行いましょう。

FP4の中古リスクについてはこちらで詳しく書いています。
→ FP4の中古を買ってはいけない理由｜ECMペアリングの罠を実体験から解説

「中古か新品か」を判断する僕なりの基準

ここまでの経験を踏まえて、僕がパーツを買うときに使っている判断基準をまとめます。

中古でOKなパーツ

• 目視で状態が確認できる物理パーツ（ハンドル、ライザー、シート、ホイール、フェアリングなど）
• オーバーホールで再生できるパーツ（サスペンション、キャリパーなど）
• 他車種の純正パーツの流用（出回りやすく車体購入後にすぐ外す人も多く、状態の安定しているものが多い）

新品を選ぶべきパーツ

• ブレーキローターやパッドなど、安全に直結するパーツ
• サブコンやチューナーなど、VINロック・ペアリングがあるデバイス
• 消耗の度合いが外見で判断できないパーツ

迷ったときは、「このパーツが壊れていたとき、自分でリカバリーできるか？」と考えてみてください。シートが多少くたびれていても走行性能には影響しませんが、ブレーキローターが中古で不良品だった場合の代償は大きいです。

欲しいパーツを安く手に入れるための手順

最後に、僕が実際にやってきた「節約カスタム」の手順を紹介します。

多くの人がやりがちなこと

お金に余裕がある方は別として、大半の人は「次どこをカスタムしようかな」と目の前の1パーツだけを考えがちです。

この買い方だと、欲しいパーツが中古で出るまで待てずに新品で買ってしまったり、トータルのコストが見えないまま予算オーバーになったりします。

僕がやってきた節約カスタムの手順

僕がやってきたのは、こんな流れです。

1. おおまかな完成形をネットで探す — InstagramやYouTubeで理想のクラブスタイルのイメージを固めます
2. そのために必要なパーツを全部洗い出す — ハンドル、ライザー、サスペンション、マフラー…と一覧にします
3. パーツごとに「中古で買うか・新品で買うか」を分ける — さっきの判断基準を使います
4. 中古で買うパーツの相場を調べる — オークファンで過去の落札相場をチェックしておくと、出品されたときに迷わず判断できます
5. ヤフオクの検索条件に保存して通知をオンにする — 条件に合う出品があったらすぐ通知が届くようにしておきます

ポイントは、最初に全体を見渡してから動くことです。1パーツずつ探していくと、出会えるまでに時間がかかるし、焦って割高な買い物をしてしまうことがあります。
先にほしいものリストに挙げたパーツの中古相場をオークファンで把握しておきます。オークションは急ぐ必要がありませんが、メルカリは迷ったら他の人にとられるので注意です。

中古パーツの探し方や購入場所の詳細は、こちらの記事で詳しく解説しています。
→ ハーレー中古パーツをネットで安く買う方法｜適合確認と失敗しないリサーチ術

全部のパーツリストと検索条件を最初にセットしておけば、あとは通知を待つだけ。良い出品があったときだけ動けばいいので、精神的にもラクですし、トータルの出費も抑えられます。

僕の場合、この方法でカスタム費用を新品の半額以下に抑えることができました。時間はかかりますが、少しずつカスタムすることが楽しめる方にはおすすめの方法です。

KuRo

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